青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞崳ㄓ浾� 包拓業(yè) 通訊員 趙風(fēng)斌 周尚燊 李建琛 報(bào)道）1月26日9時(shí)40分，由青海西寧開往湖北武漢的G854次復(fù)興號智能動車組列車從西寧站正點(diǎn)發(fā)車，負(fù)責(zé)駕駛的是中國鐵路青藏集團(tuán)公司西寧機(jī)務(wù)段司機(jī)高智寧，這是他自1月11日擔(dān)任復(fù)興號智能動車組列車西寧站首發(fā)任務(wù)以來，第5次駕駛智能動車組列車出乘，按照調(diào)度計(jì)劃，今天，他要從西寧值乘到蘭州西站。

　　“這是國內(nèi)最先進(jìn)的復(fù)興號動車組，最高運(yùn)行時(shí)速350公里，每一個(gè)儀表和按鈕都有不同的功能，我必須集中注意力，把它們都用到位。”40歲的高智寧目光炯炯凝視前方，按照線路信號提示，精準(zhǔn)控制操縱桿。從內(nèi)燃機(jī)車到復(fù)興號智能動車組，整整20個(gè)年頭的鐵路生涯中，他已經(jīng)駕駛過17種不同類型的機(jī)車，晝夜奔波于青海湖畔、柴達(dá)木盆地。

　　“根據(jù)交路安排，當(dāng)時(shí)還有4位動車組司機(jī)都可以擔(dān)任首發(fā)，每個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)都很強(qiáng)，只是我的運(yùn)氣好一點(diǎn)罷了。”說起首發(fā)時(shí)的感受，高智寧很是謙虛。但為了做好首發(fā)值乘任務(wù)，他私底下鉚足了勁。無論在家或者值乘間隙，他都隨身攜帶著一本智能動車組司機(jī)手冊，見縫插針般背誦駕駛要點(diǎn)、故障處理技巧以及非正常行車處置辦法，并結(jié)合自己以往的駕駛經(jīng)驗(yàn)，很快總結(jié)出“預(yù)防有備、控速有度”的智能動車組平穩(wěn)操縱方法。

　　在動車組列車運(yùn)行時(shí)，不同的兩個(gè)供電區(qū)之間會短時(shí)出現(xiàn)一個(gè)無電區(qū)，叫作過分相，列車依靠自身慣性才能通過，而通過無電區(qū)后如何精準(zhǔn)提速，非�？简�(yàn)司機(jī)的駕駛水平。為了保證過分相后列車的平穩(wěn)運(yùn)行，高智寧死記硬背，將每個(gè)區(qū)段公里標(biāo)悉數(shù)記在心里，出乘時(shí)，他提前預(yù)判過分相位置，通過機(jī)車電流變化，靈活調(diào)整手柄位置，控制列車過分相后的銜接速度，防止列車速度出現(xiàn)大起大落給旅客帶來不適。

　　“過分相后，不同的控速手柄位置、線路坡度以及機(jī)車電流變化速度，都會造成列車猛然前沖，只要提前預(yù)想預(yù)防，就可避免。”高智寧淡定地說。

　　凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。高智寧的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致得益于父親的言傳身教，他的父親退休前是西寧機(jī)務(wù)段救援車間一名司索工，經(jīng)常教導(dǎo)他“決不能打無準(zhǔn)備之仗”。銘記父親的教誨，每次值乘時(shí)，高智寧都會在司機(jī)手帳上記錄下操縱要點(diǎn)和注意事項(xiàng)，對預(yù)想可能發(fā)生的故障，他重點(diǎn)予以標(biāo)注。經(jīng)過整整20年的日積月累，他的司機(jī)手帳已經(jīng)寫了厚厚30多本，那密密麻麻的文字和數(shù)字，記載著他7000多個(gè)日日夜夜凝視遠(yuǎn)方心無旁騖的精準(zhǔn)駕駛，鑄就了他安全行駛89萬公里的安全業(yè)績。

　　頂著湟水河畔刺骨的寒風(fēng)，高智寧駕駛著復(fù)興號智能動車組列車，一路向東，風(fēng)馳電掣般從青海高原駛出。