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青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞�
祁連路與站西巷交叉口共和路與濱河南路交叉口調(diào)整信號配時
3月25日，記者從西寧市公安交通管理局獲悉，祁連路與站西巷交叉口、共和路與濱河南路交叉口的信號配時發(fā)生調(diào)整。
受祁連路部分路段封閉施工影響，濱河路承接的分流交通壓力激增，形成顯著的東西向交通潮汐現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，濱河路與共和路交叉口東、西進口道高峰小時車流量達每小時1750輛，導(dǎo)致早高峰與晚高峰出現(xiàn)持續(xù)60分鐘以上的常態(tài)化擁堵態(tài)勢。
同時，祁連路與站西巷交叉口、濱河路與共和路交叉口間距為270米，高峰期間易引發(fā)濱河路與共和路交叉口北口排隊車輛溢出至站西十字，形成區(qū)域性交通擁堵。根據(jù)交警部門觀測，17時45分至18時30分出現(xiàn)擁堵閉環(huán)現(xiàn)象，造成區(qū)域路網(wǎng)通行能力衰減。
為此，西寧交警部門制定了優(yōu)化措施，實施祁連路至站西巷與濱河路至共和路雙交叉口信號周期協(xié)同控制，建立四級時段控制策略。早晚高峰（7時至9時、17時至19時30分）周期140秒，平峰（9時至11時、12時30分至17時、19時30分至22時）周期120秒，午高峰（11時至12時30）周期130秒，夜間周期90秒。
針對濱河路早晚高峰峰值特征，西寧交警部門將濱河路至共和路交叉口信號周期由130秒增加至140秒，采用相位彈性擴展，將濱河路至共和路口東西直行相位延長10秒，緩解東西方向車流壓力；針對早晚高峰時段濱河路與共和路交叉口北口車輛排隊溢出至站西十字的現(xiàn)象，設(shè)置兩路口間的綠波協(xié)調(diào)方案，將濱河路與共和路交叉口北口車輛實施提前放行策略，清空站西巷橋待行車輛，提升車輛通行效率。
同仁路與勝利路交叉口部分車道功能調(diào)整
3月26日，記者從西寧市公安交通管理局獲悉，為進一步改善同仁路與勝利路交叉口的交通秩序，有效緩解東口右轉(zhuǎn)車輛擁堵問題，西寧市公安交通管理局對該方向車道功能優(yōu)化調(diào)整。
同仁路與勝利路交叉口東進口現(xiàn)行車道配置為1條左轉(zhuǎn)專用車道、1條左直右復(fù)合功能車道，當東進口信號燈處于紅燈相位時，直行車輛占用左直右復(fù)合車道停車等待，導(dǎo)致該車道既承擔直行車輛的滯留功能，又需承擔右轉(zhuǎn)車輛的通行功能，產(chǎn)生功能沖突。
此外，由于直行車輛在復(fù)合車道的滯留行為，致使右轉(zhuǎn)車輛無法正常通過交叉口，高峰時段右轉(zhuǎn)車輛的延誤現(xiàn)象使該交叉口東口形成常態(tài)化擁堵節(jié)點。
交警部門經(jīng)過研判高峰時段數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該進口道右轉(zhuǎn)車流量占比超60%，需求強度分別是左轉(zhuǎn)車輛的2倍、直行車輛的16倍，呈現(xiàn)顯著主導(dǎo)型轉(zhuǎn)向特征。為進一步改善同仁路與勝利路交叉口的交通秩序，有效緩解東口右轉(zhuǎn)車輛擁堵問題，對該方向車道功能優(yōu)化調(diào)整，由第一車道左轉(zhuǎn)專用車道調(diào)整為左轉(zhuǎn)+直行混合車道，第二車道左直右復(fù)合功能車道調(diào)整為右轉(zhuǎn)專用車道。
朝陽西路與門源路交叉口車道重新分配
3月26日，記者從西寧市公安交通管理局獲悉，近期朝陽東路施工，朝陽西路與門源路交叉口東口左轉(zhuǎn)車流量增加，高峰時段出現(xiàn)持續(xù)性擁堵。為提升道路通行能力，西寧交警優(yōu)化交通組織，調(diào)整信號配時，提升路口通行效率。
朝陽東路與門源路交叉口東口車道配置為1左轉(zhuǎn)、2直行、1右轉(zhuǎn)車道，受朝陽東路施工影響，左轉(zhuǎn)交通量同比增加37%，高峰時段左轉(zhuǎn)車輛排隊長度達150米，平均延誤超過兩個信號周期，現(xiàn)有單一左轉(zhuǎn)車道已無法滿足通行需求。
為此，西寧交警部門對車道重新分配，由原第一車道維持左轉(zhuǎn)專用道，原第二車道調(diào)整為直行+左轉(zhuǎn)復(fù)合車道，原第三車道保留直行專用道，原第四車道維持右轉(zhuǎn)專用道。
同時，西寧交警對朝陽西路與門源路信號方案進行優(yōu)化措施，周期時長由140秒增加至150秒，東進口原直左綠燈時長由31秒增加至38秒；西進口原直左綠燈時長由30秒增加至35秒。
通過優(yōu)化交通組織和調(diào)整信號配時，朝陽西路與門源路交叉口整體運行效能顯著提升，優(yōu)化后東口左轉(zhuǎn)通行能力提升46%，高峰時段車輛排隊長度縮減至75米以內(nèi)，東西向直行車輛平均延誤下降28%，有效緩解了因相鄰節(jié)點施工引發(fā)的交通壓力傳導(dǎo)問題。